شبكة السكك الحديدية الإماراتية الوليدة خطوة نحو جسر الخليج

في إمارة أبو ظبي الصحراوية ، إبراهيم الحمادي يتفقد قطارا للشحن على أول خط سكة حديد في الإمارات العربية المتحدة. يصعد على متن القاطرة ، ويقوم بفحص نهائي للأنظمة ، وبعد ذلك يكون قدماً بكامل قوته.

حمادي هو أول إماراتي يصبح سائق قطار ، في دولة لديها بالفعل برنامج فضائي واثنان من أكبر شركات الطيران في العالم ، لكنها الآن فقط تطور شبكة سكك حديدية لربط إماراتها السبع.

وقالت الفتاة البالغة من العمر 23 عاما لوكالة فرانس برس “شعرت بالذهول عندما رأيت القطار يعمل”. “لقد كان شيئًا جديدًا ، وقد دفعني إلى التساؤل حول تعلم كيفية قيادته.”

تشتهر دولة الإمارات العربية المتحدة ببنيتها التحتية الجريئة ومشاريعها التكنولوجية. لقد نجحت في إرسال مسبار إلى المريخ في وقت سابق من هذا العام ، ومن المقرر أن يربط أول نظام هايبرلوب فائق السرعة في العالم بين مدينتين رئيسيتين ، دبي وأبو ظبي.

عند اكتمالها ، ستعمل سكة حديد الاتحاد على تشغيل 1200 كيلومتر (750 ميلاً) من المسار الذي يربط جميع الإمارات – من الغويفات في المنطقة الغربية من أبوظبي إلى إمارة الفجيرة على الساحل الشرقي – وربطها بالمملكة العربية السعودية المجاورة.

تتمثل الخطة طويلة المدى في أن تكون جزءًا من شبكة سكك حديدية أوسع تربط جميع دول مجلس التعاون الخليجي الست ، بما في ذلك البحرين والكويت وعمان وقطر بالإضافة إلى الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية.

“أهداف أكبر”

وحتى الآن ، كان هناك تقدم ضئيل في خط سكة حديد دول مجلس التعاون الخليجي الذي تبلغ تكلفته عدة مليارات من الدولارات ، والذي توقف بعد الموافقة على دراسة الجدوى من قبل الدول الست في عام 2004.

قال يونغ: “كانت مشاريع السكك الحديدية داخل دول مجلس التعاون الخليجي في مرحلة التخطيط لسنوات ، وهي جزء من أهداف أكبر للتجارة والتكامل الاقتصادي داخل المنظمة الإقليمية لشبه الجزيرة العربية”.

يعمل حمادي في القسم الأول من خط الاتحاد للقطارات ، والذي يمتد لمسافة 264 كيلومترًا ويعمل منذ عام 2016.

يقود القطارات التي تنقل الكبريت المحبب من حقول أبوظبي الداخلية في شاه وحبشان إلى ميناء الرويس.

يعتبر الشحن حاليًا محور التركيز الرئيسي للخط ، ولكن نظرًا لأنه يمتد عبر الجبال بين إمارتي دبي والفجيرة ، فقد تم تعيين الخط أيضًا لتقديم خدمات الركاب التي ستعمل بسرعات تصل إلى 200 كيلومتر في الساعة (125 ميلاً في الساعة).

سيوفر ذلك بديلاً لشبكة الطرق السريعة العملاقة في دولة الإمارات العربية المتحدة ، والتي يبلغ عرضها أكثر من اثني عشر ممرًا ، والتي تحمل تيارات لا نهاية لها من سائقي السيارات في دولة تعتمد على السيارات ، حيث يتنقلون عبر أودية ناطحات السحاب أو الجبال الصخرية والكثبان الشاهقة.

‘السلامة والأمن’

تأمل الإمارات العربية المتحدة أن تساعد سلسلة التوريد الخاصة بشبكة السكك الحديدية في تنويع اقتصادها المعتمد على النفط.

وصرح حمادي لوكالة فرانس برس “لطالما كانت السكك الحديدية مكونا حيويا في النمو الاقتصادي والاجتماعي والاستراتيجي للبلدان في جميع أنحاء العالم”.

لقد طورت البنية التحتية في المنطقة الغربية (من الإمارات العربية المتحدة) ، وزادت الأمن والسلامة على الطرق وقللت الازدحام.

وسيربط مشروع الاتحاد للقطارات بين المراكز التجارية والصناعية والسكان الرئيسية في الدولة.

بالنسبة للمرحلة الأولى من المشروع ، تقوم شركة الاتحاد للسكك الحديدية بتشغيل سبع قاطرات و 240 عربة شحن ، حيث تسحب كل قاطرة ما يصل إلى 110 عربة أثناء عبورها صحراء الدولة الشاسعة.

في غرفة التحكم في أبو ظبي ، تسير ميثاء الرميثي ، أول إماراتية تعمل في مراقبة القطارات ، من قسم إلى آخر لمراقبة عشرات الشاشات في الغرفة. بالنسبة إلى ريميثي – التي بدأت العمل مع الاتحاد للقطارات في عام 2017 – كان شغفها بشيء “فريد ومثير وجديد” هو ما دفعها نحو صناعة السكك الحديدية.

قال الشاب البالغ من العمر 30 عامًا: “إن خط السكة الحديد ينمو كل يوم ، وبما أنني أشارك في التشغيل اليومي للعملية ، يمكنني أن أرى تأثيره الإيجابي في قطاع النقل من منظور السلامة والبيئة واللوجستيات”.

تقول شركة الاتحاد للقطارات إن قطار الشحن الكامل يمكنه استبدال 300 شاحنة ، وخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 70-80 في المائة.

“استخدام السكك الحديدية كوسيلة نقل يعني تقليل عدد الشاحنات على الطرق ؛ وقال ريميثي إن الحاجة إلى صيانة الطرق أقل وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون أقل.

اترك تعليقاً